5月30日,一趟中越班列從南寧國際鐵路港鳴笛啟程。這趟載有12車24標箱電子元件、機械配件、布料、卷紙等產品的班列,在南寧國際鐵路港海關監管作業場所完成通關手續后,經憑祥鐵路口岸出境,預計24小時左右運抵越南河內。
近年來,作為“一帶一路”有機銜接的重要門戶,廣西加快推進西部陸海新通道建設,通道班列開行頻次加密、線路不斷增加,“朋友圈”不斷擴大。中國鐵路南寧局集團有限公司加快推進鐵路運輸主通道、重要樞紐和物流設施建設,全力組織開行西部陸海新通道海鐵聯運班列和中越班列,發展多式聯運,打通內外聯動運輸大動脈,有效實現“一帶一路”有機銜接。
連線成網通江達海
北部灣畔,海闊潮涌。
49974次列車從欽州港東站發出,裝載進口建筑陶瓷、大豆、聚酯切片等貨物開往重慶團結村站。以西部陸海新通道為紐帶,我國西南地區的貨物沿著鐵路一路南下,在北部灣港碼頭“登船”遠航,海外貨物通過鋼鐵大動脈運往內陸腹地。
為暢通西部陸海新通道海鐵聯運班列,廣西鐵路部門全力推進路網基礎設施建設,廣西出海大通道至今全部實現電氣化,隨著欽州東至欽州港東聯絡線、欽州鐵路集裝箱中心站等項目投入運營,北部灣港鐵路專用線增至110條。除了硬件不斷完善提升,營商環境方面,鐵路部門同樣全力推進,包括實施多式聯運“一單制”改革、海鐵聯運班列全程定價機制等,2017年西部陸海新通道海鐵聯運班列開行4年以來,累計運價下浮2.64億元。
運輸效率提升、整體運價下浮,吸引大批企業貨主選擇從北部灣港運輸貨物。重慶小康進出口有限公司是一家以銷售汽車零部件為主的企業,2018年通過西部陸海新通道海鐵聯運運輸首批貨物嘗到甜頭后,海鐵聯運運輸方式成為該公司首選。
“海鐵聯運有明顯優勢,從重慶到印尼雅加達,傳統江海聯運模式需要30天以上,西部陸海新通道海鐵聯運只需20天。”該公司總經理張興燕說,貨物通過海鐵聯運走欽州港,不僅縮短交付時間,還降低了運營成本。
“海鐵聯運班列已常態化開行,每天開行貨運班列15列以上。”欽州車務段副段長黃光輝介紹,至今年4月28日,西部陸海新通道海鐵聯運班列累計開行突破1萬列,運輸貨品超過500類,輻射6大洲105個國家和地區的304個港口,從最初的“一條線”變成“一張網”。